提供用于生产液压缸的所有组件-精密无缝管，活塞杆，液压管路。我们按生产长度交付或根据个人要求将其划分。活塞杆的表面镀铬层，可确保的平滑度和摩擦力。根据使用活塞杆的条件，可以从以下几种材料中进行选择：在没有机械损伤或表面腐蚀的环境中常用的材料表面感应淬火-用于高度机械化应力过大的部件以及对杆表面造成机械损坏的区域。在腐蚀性环境中使用，不锈钢活塞杆或带有上述涂层材料的杆可以使用。气缸活塞杆加工的内螺纹可以通过螺纹尺寸，坡度或螺纹长度来定义。在双杆气缸中，两个气缸活塞杆加工端部都可以独立定义。除经典的硬铬和铬镍镀层外，还提供塑料涂层，金属氧化物陶瓷涂层以及等离子转移弧（PTA）焊接涂层。通常需要将锻造或机加工部件焊接到这些焊条上。我们使用摩擦焊接机将这些锻造或加工的零件焊接到活塞杆上。 结果是完全渗透性焊缝（表面焊缝）。 两种部件都锻造成一件。发动机中的气缸就是那个。然而，在这支管子里是所有魔术发生的地方。所有操作均在称为气缸的紧密密封的管中发生。活塞是可以上下移动的。气缸活塞杆加工的命运要残酷得多。它不仅会上下波动，而且每次使用汽车或卡车时都必须经受数千次爆炸的考验。活塞具有顶部和底部。顶部通常是光滑的，有时表面上很少有凹痕，因此活塞不会撞到其中一个阀门。高端是爆炸发生的地方。连杆连接到活塞的底部。活塞的顶部呈圆顶状并密封，但活塞的底部是中空的。在该倒置的杯子内有一个腕销，这是一个粗钢销，将气缸活塞杆加工连接到连杆，并允许该杆略微前后旋转，同时仍牢固地连接到活塞的底侧。这是重要的，因为当连杆使曲轴旋转时，连杆附接至曲轴的点相对于活塞的中心稍微偏移。这意味着它只需要来回摆动一下，这样它就不会在您一次打开钥匙时断开。腕部销钉非常坚固，几乎不会断裂。与活塞杆相比，我看到损坏的活塞要多得多。